花最少錢 修更好路

作為一個專門從事高速公路養護工程研究的國家工程實驗室，2017年我們意外接到一個來自某城市住建局的技術咨詢，要求通過新技術應用，對中心大街路面大修工程進行優化，希望在保證質量前提下把投資預算從1.5億降至5千萬以內，然而咨詢方這個看似離譜的訴求竟然在當年如愿以償了，我們也由此加強了對于城市道路設計維修的重視。

具備一般專業知識就會知道，把路面大修投資壓縮到三分之一是一個不切合實際的愿望，可是關鍵在于這條雙向八車道的城市中心大街是不是真的需要大修翻建呢？盡管咨詢方一再表示路面已經千瘡百孔，我們還是決定把咨詢答案放在檢測評價之后，于是使用多普勒動態彎沉和結構連續性技術對這條咨詢中的城市中心大街進行針對性檢測。

是大修翻建還是路面功能化恢復，主要在于路面結構承載力是否可靠。當檢測數據擺在面前，我們驚喜的發現，90％的路面持力強度竟然還處于優良狀態，同時也非常慶幸咨詢方因為財政困難而沒有盲目實施大修翻建。于是我們提出了局部挖補和全面實行功能化復合封層處治的新方案，把工程預算從原來的1.5億直接降低到兩千萬，這個結果顯然使咨詢方感到喜出望外。

雖然這條城市中心大街的使用期已經有十年多了，但它畢竟是半剛性基層瀝青路面，比改革開放以前的路面結構增強了許多，尤其對于城市輕型交通來說，它本身具有長壽命的特質。這條大街的問題主要在于表面功能缺失，特別是防水功能的缺失，當它被降塵環保的灑水車“特別關照”和雨雪侵蝕的時候，瀝青混凝土面層首先遭到了破壞，嚴重影響著通行質量，當然原本強悍的水泥穩定碎石基層也在經受摧殘。如果不是先進檢測評價手段的支持，也許我們只能對它“不客氣了”。

這條大街的功能化復合封層處治工程已經是第四年了，灑水車每天依然來來往往，可是這條大街還是舒舒服服平平展展，沒有人再提起大修翻建的事，預計再有十年也不成問題。

這個案例之后，我們對一些不同城市道路進行了大范圍檢測調研，顯然它不僅不是孤立的，而且在城市道路方面很有普遍性。這個案例和調查結果引起了河南省住建廳領導的高度重視，目前已經著手制定相關技術規范，因為城市道路功能化技術可以讓我們花最少的錢，修更好的路，有效減輕城市財政負擔，讓納稅人的錢發揮更大效益。

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